[汽车之家行业] 雾霾仿佛曾经让人见责不怪，一年前的“汽车致癌门”仍记忆犹新，这个冬春，又有新冠病毒环球分散。霾、癌、疫，它们的联手让我们在车内的每次呼吸都怯懦、恐惊。

　　“但凡过往，皆为序章。”在新十年的开端，氛围宁静从未像明天如许，被庄重归入到我们关于汽车宁静的考量当中。但当“N95汽车”成为企业宣扬话术，当“抗病毒滤芯”成为汽车空调新标配，我们不由要问：这些“殊效”产物几分噱头几分实效？“3·15”之际，《核心》节目把镜头瞄准这方寸之间的呼吸之痛，为你廓清一些迷雾、揭开一些。

　　一年从前，一群地区差别、性别差别、年齿差别、职业差别的白血病车主，与奥迪对薄公堂。这场性命争取战以车企方的一份“合规”陈述而了结，但“车会致癌”的会商没有就此停息，影响至今。

　　“工作曾经已往这么久，必定没事了！”面临老婆的疑虑，周华显得有些不耐心。客岁尾月，佳耦俩喜得二胎，便开端思索换掉手里的老款斯柯达晶锐，究竟结果二宝儿到来，是时分换辆大车了。周华看上了2020款奥迪Q5L。老婆是位故意人，在看到一些车主对车内滋味过大的批评以后，她开端有些担忧，不管怎样她要为孩子的安康思索。

　　“有滋味不代表有毒，那能够就是奥迪的滋味。百万人都开奥迪车，岂非百万人都中毒？”伉俪俩有许多成绩没争大白，好比车内氛围会不会致癌、闻着有滋味就必然有毒吗？实在，这不只是周华佳耦的疑问，也是很多车主配合的疑问。现现在，人们在车内的工夫愈来愈长，车内氛围质量对安康的影响没法不牵动民气。

　　究竟上，早在1997年，英国供给交通、乐音、情况信息的机构ETA,就以《公路利用者表露在净化中》为题揭晓了文章，提出了令吃一惊的结论：比照行人、骑自行车的人以至乘坐大众交通东西的人，小轿车驾驶员和搭车者会打仗更严峻的净化。缘故原由之一是轿车的车身和换气体系的吸进口较低,使得内部车辆的尾气很简单进入车内，而车内的狭窄空间又将这些净化物积聚起来。1999年，美国ARB和SCAQMD两大机构耗时两年的研讨成果进一步考证了上述结论：车内氛围净化和有毒物资浓度比一般氛围中超出跨越10倍。

　　我国关于汽车内氛围净化的研讨则可追溯到2002年，中科国环情况手艺研讨中间广州分中间对2000辆车停止了为期7个月的车内氛围质量检测，发明92.5%的车辆都存在车内氛围质量成绩。2003年，深圳市计量品格检测研讨院随机抽检了利用不到半年的新车，成果显现70%的汽车车内有毒气体浓度超越国度室内氛围品格尺度，最高可超标10倍以上。还有查询拜访统计，约莫有65%的驾驶员在驾车时会呈现头晕、疲倦、咳嗽的征象。在西方国度，安康专家把这些病症统称为驾车综合症，外洋的一组统计表白，由驾车综合症所激发的交通变乱远比长工夫疲倦驾驶、酒后驾驶激发的变乱多。

　　气息，难以捉摸的工具，它可所以一个汽车品牌的特性，也多是一些消耗者的购车障碍。车内净化物常常会以气息的方法令我们感知到。但气息多是消耗者客观断定，千人千面，难以权衡。

　　4、细菌：人类皮肤上存活的细菌会在不知不觉中跟着进入到车内。别的，汽车空调体系的冷凝器部门，因为情况湿润，也很简单繁殖各类细菌，进而经由过程内轮回飘散到车内各个角落。

　　5、吸入性颗粒：内部浑浊气体经风口进入车内，同时车内的氛围迟缓地经车尾风口溢出，此中的微粒会滞留在车内，并在车内环流。

　　固然车内氛围净化物滥觞多样，但全天下用于评价车内氛围质量的次要目标十分分歧，即挥发性有机物VOC（volatile organic compounds），本文也将重点阐发车内VOC的组成与风险。

　　按照国度保举尺度GB/T 27630-2011《乘用车内氛围质量评价指南》（以下简称《指南》）请求，苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯、甲醛、乙醛和丙烯醛这8种有害物资是车内次要掌握物资。VOC达数百种，为何对这8种物资重点掌握？

　　汽车之家连线了一名到场该《指南》订正的专家。他注释到，“按照优先净化物挑选准绳，这8种物资在车内含量和呈现频次较高，同时毒性较强，对用户会形成安康方面的损伤。”

　　关于致癌成绩要从三个方面来了解。以甲醛为例，起首，天下卫生构造（WHO）将甲醛肯定为致癌物资和致畸形物资，其致癌性是无庸置疑的；其次，要从浓度来考量，当甲醛浓度大于0.08毫克/立方米，会惹起眼红、咽喉不适等病症；浓度超越0.1毫克/立方米，眼睛和黏膜细胞会受损伤；含量达抵达到30毫克/立方米时，会立刻致人灭亡；第三，从工夫维度来看，持久表露在低甲醛含量情况中，也会惹起慢性呼吸道疾病、鼻咽癌、白血病等重症。

　　其他车内VOC病发机理与甲醛相似。浓度越高，打仗工夫越长，我们身材发抱病变的能够性就越高，特别是抵御力衰的白叟和重生儿，受进犯的能够性会更大。一旦超标，这8种VOC就会成为车主致癌的主要身分，我们务须要将它们掌握在尺度限值以内。

　　下表为这8种物资的车内划定限值和与韩日保举尺度比照。日本JAMA只是企业目的，束缚力不强。比照中国和韩国尺度，在车辆检测过程当中，韩国只需将车门封锁2小时，中国则为16小时。检测车辆封锁工夫越长，车内挥发性有害物资浓度就越高。整体来看，中国这项保举尺度请求还长短常高的。

　　从汽车消费制作来看，异味（气息和VOC）来自许多方面，包罗零部件、粘合剂和消费情况等。别的，车辆干净用品、脚垫、座椅套、标的目的盘套等后装物品也会带来异味。

　　抛开销耗者客观身分，北京理工大学的一项研讨对车内有毒净化物停止了全方位溯源，最初破解了车内异味滥觞的大案：1、汽车零部件和车内粉饰材猜中有害物资开释；2、车外净化物进入车内；3、汽车本身排放的净化物进入车内。

　　能够看到，零部件和内饰质料是车内VOC次要滥觞。他们各自奉献度是几？有研讨机构对某国产物牌松散级轿车零部件VOC奉献度停止了一次测试后发明，顶棚总成、遮阳板、风道等奉献度最高。固然，在差别品牌、差别车型中，这个数值各有差别。

　　实践上，车企城市为每一个车型设定VOC排放掌握目的，这个目的参考了GB/T 27630-2011限值目标，或是外洋同类保举尺度，然后将这个掌握目的合成到每一个零部件总成。

　　佩尔哲汽车内饰体系中国区研发总监李枫引见，从零部件消费角度来看，整车企业会给零部件供给商下达响应的消费请求，每个零部件总成都有对应的VOC掌握请求。简朴来讲，车企就是给差别供给商下达“KPI”，指点供给商配合完成团体限值目标。

　　实践上，不异的原质料，在差别的消费、组装工艺请求下，会表示出纷歧样的VOC披发特征。因而，原质料的VOC排放请求不会和零部件总成一样。一样，零部件总成的VOC排放请求也不会和整车一样。

　　供给商收到零部件总成VOC的限值目的以后，独一要做的就是经由过程手艺手腕，完美消费工艺，严厉把控质量，做到零部件净化掌握“合规”。这一历程就像建造一道甘旨好菜，从原质料开端就要严厉把关。

　　直观而言，汽车内饰件的质料多是塑料、毛毡、织布等，同时需求大批的粘合剂。这些质料在入厂时城市承受分批次抽查，有些零部件企业会接纳按月普查的手腕。假如质料尺度比力高，消费企业会请求原质料供给商供给整车厂指定的第三方机构检测陈述。固然，这此中触及本钱掌握，并非每种原质料城市有第三方检测陈述。

　　别的，消费环节中VOC掌握尤其主要。内饰件的消费，大多离不开加热工序。加热衷，材猜中高份子聚合物份子链断裂天生二甲苯、甲苯等一类的净化物，温度越高天生得越多。

　　单从加热工序来看，零部件企业会挑选低落加热温度、耽误加热工夫，以削减挥发性净化物天生。这类方法大概抵消费服从发生必然负面影响，但倒是有用掌握VOC的办法之一。

　　另外一方面，许多内饰产物成型以后，并非间接供给给客户，而是需求用“特别”的方法贮存一段工夫。内饰件质料大多是像海绵一样构造的多孔性质料，吸附性强，因而产物从消费到贮存，最主要的就是透风。

　　产物成型后，供给商会对一些品格高请求或净化奉献度比力大的零部件停止后处置，即在烘烤箱里静置，并轮回热风，处置外表残留净化物，这类处置普通会停止4-8个小时。对托付工夫不紧急的零部件，要停止3-7天的透风寄存。

　　固然，供给商能够挑选加大质料交换的力度来掌握VOC。每家零部件企业城市储蓄研发环保质料，但实践利用本钱必然会上升。上升的本钱可否让整车厂承受，要思索这个零部件对车内净化物的奉献水平。再一个办法，就是改良零部件设想，低落VOC强挥发性质料的利用比例。

　　因而可知，车内的“隐形杀手”并不是真的虚无漂渺，也并不是完整没法掌握。有研讨发明，车内VOC的浓度普通会跟着工夫推移而低落，跟着温度的上升而进步。尝试表白，当温度抵达50度时，一辆新车的VOC浓度，可达23度室温下初始值的数倍。别的，车内透风状况也间接影响到VOC的含量。当完整开窗行驶大概利用充足空调外气导入的状况下，车内VOC含量会明显低落，普通在透风30分钟后，VOC含量会降至初始值的1/10，以至更低的程度。

　　因而，当我们明白了VOC的前因后果和变革身分，能做到的防护步伐，就是在行车时留意透风，在能够的状况下只管开窗或利用空调外气导入形式；只管制止在车箱内温度太高时进入车内，来削减VOC的风险。

　　别的，据美国加州安康中间统计，驾车者肺炎的病发率要比一般人超出跨越1-3倍。因为车内空间狭窄，粉尘、细菌、病毒极易被吸入肺部，激发呼吸体系疾病或形成细菌、病毒的穿插传染。车主应留意按期改换空调滤清器，和对车辆停止干净、消毒。

　　值得留意的是，有些车主即便在泊车时，也喜好将空调翻开，实在如许对安康十分倒霉。当策动机处于怠速形态或转速超越3000r/min时，因为熄灭不充实发生的大批一氧化碳会急剧增加，加上车内职员呼吸耗氧而排挤二氧化碳，能够使乘员一氧化碳中毒。

　　可是，关于车主而言，防不堪防的是一辆新车在出厂时就净化物超标。那末，怎样判定新车氛围质量是达标的？又有谁在羁系此事？我们将鄙人一篇环绕迟迟不克不及出台的车内氛围质量强迫尺度睁开讨论，而这个尺度恰是消耗者赞扬举证的枢纽。（文/汽车之家 李争光）

　　[汽车之家行业] 2002年，奥拓车主王某患再生停滞性血虚灭亡，疑似奥拓车内苯过量招致车主中毒；2003年，北京李师长教师疑心老婆因受车内净化得停滞性血虚灭亡；2005年，上海朱师长教师疑心儿子受车内甲醛超标影响得白血病……这些车主的家人终极都挑选了将汽车厂商告上法庭，但无一破例均以败诉了结。缘故原由之一在于，其时海内还没有车内氛围质量的强迫性尺度，此类案例无章可循。

　　这么多年已往了，因车内氛围成绩而激发的维权案例仍然鲜有胜诉，真正能包管消耗者长处的法令兵器仍未到来。我们不由要问，为何车内氛围质量强迫性国标迟迟不决？一旦对车内净化物超标存有质疑，消耗者该怎样办？

　　2019年，一则女车主坐在引擎盖上控告奔跑的视频，激发了年度最火的消耗维权案例。这一变乱终极以车主与厂商合解的方法了结。不外，假如她控告的不是“金融效劳费”，而是“车内有异味”，大概命运就不会这么好了。

　　车内氛围质量成绩是汽车产业系统的“副产物”，但另外一头牵系着消耗者的性命安康。车内发生有害物资、气息非常，这些成绩在汽车消费过程当中就埋下“祸端”。消耗者要考证车辆能否存在氛围净化，就需求有强有力的参考根据和精确的检测办法。

　　GB/T27630-2011《乘用车内氛围质量评价指南》（以下简称《指南》）是我国最高层面关于车内氛围质量评价的文件，但遗憾的是，这一保举国标只具有指点性、倡议性，不具有强迫性。这险些间接形成了消耗者的维权窘境：当他们声嘶力竭地为本人的权益而抗争，却因为法令与尺度的不健全，令这一举措的公道性存疑。

　　究竟上，我国车内氛围质量尺度的开展曾经走过近20年，历经了无尺度、出台行业保举性尺度、施行国度保举性尺度的历程。

　　“2011年保举尺度的出台，对车内氛围质量影响深远，从原质料供给商、零部件供给商，整车企业到检测机构，都依托该尺度展开车内氛围质量事情。”北京市劳动庇护科学研讨所专家引见，20年来我国车内氛围质量尺度逐渐完美，汽车产物车内氛围质量提拔较着，2016年公布的《指南》订正定见稿也是对财产开展的再一次增进。

　　不外，这还远远不敷，保举性尺度能够作为车企VOC限值参考，但却不克不及上升至法令层面的证据，整车消费分歧性成绩照旧凸起。消耗者在维权过程当中有尺度不克不及用，车内氛围质量赞扬量持久居高不下。

　　实在我国车内氛围质量强迫性尺度方案很早就曾经启动。据北京理工大学汽车动力性及排放测试国度专业尝试室主任葛蕴珊引见，2013年我国肯定强迫性尺度订正方案，2014年开端尺度订正事情。2016年1月22日，订正版《指南》开端收罗定见。不外让人绝望的是，直到明天还没有有最新成果，强迫性尺度宣布一直悬而未决。

　　强迫性国标甚么时分才气落地？历程傍边到底卡在哪了？在北京市产物格量监视查验院汽车检测中间质料室主任霍任峰看来，我国车内氛围质量保举性尺度晋级为强迫性尺度，是局势所趋，可是尚需光阴。汽车之家综合各方信息发明，履行强标触及多方面缘故原由，从办理层面得手艺层面，以至到财产层面。

　　一名到场尺度订定事情的专家报告汽车之家，从办理层面来讲，由于时期国度办理机构调解，强迫国标促进事情有所延后。同时，从环球来看，车内氛围质量尺度也都处于探究阶段，施行强迫性尺度会触及财产各个方面，还需通盘思索。

　　别的，手艺上的成绩也不容无视。根据新订正限值参数，中国尺度能够说是天下上最严厉的尺度之一，今朝企业手艺气力良莠不齐，车企能否能到达如许的限值，还存在疑问。冒然促进会对财产带来较大震惊。任何尺度的出台都不应当形成“一刀切”。

　　“好比，按照近几年车内质料利用的变革，订正版本中将苯含量限值由0.11毫克/立方米降为0.05毫克/立方米，将甲苯、二甲苯、乙苯参数加严，企业在现有手艺前提和本钱掌握请求下可否都满意请求，还需求持续考证。”上述专家暗示。

　　再则，尺度施行的前提还不敷成熟。据葛蕴珊引见，他们在尺度体例时发明，尝试室前提下的VOC数据与实践情况中VOC披发状况会有较大差别。这也意味着尺度订定的公道性还需求进一步完美，需求更靠近用户实践用车需求。

　　他举例道，尝试室通常为静态25度常温，但理想状况下，车辆不会处于这类单一的情况中。停在公开就是高温、常温，阳光下就是高温金年会金字招牌信誉至上，而高温状况下净化物浓度最高为常温下的五六倍，低的也在二倍阁下，这类不成捉摸、难以定性的变革是在尺度订正历程傍边最大的猜疑。

　　回忆有关车内氛围质量的赞扬，冲突点常常是车企与消耗者出具的检测陈述各纷歧样招致各不相谋。这也令我们非常猜疑，甚么样的检测才是真威望？

　　“甲醛检测器”在车主网购清单中呈现的频次愈来愈高，另有的车主会寻觅一般的检测效劳公司检测甲醛含量。但这些所谓的检测成果，险些没有被厂家认可的能够。

　　实践上，关于车内净化物的检测可不是这么简朴。这些粗陋的办法很罕见到精确牢靠的数值，并且只测甲醛很难表现片面性，也无威望性可言，更没法给车内能否存在净化下一个定论。

　　真实的车内VOC检测要遵照一套体系的办法。根据行业尺度，车内VOC检测要以《指南》为根据，接纳HJ/T 400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物资采样测定办法》（以下简称《办法》）。《办法》中引见，海内汽车市场利用车辆静置方法，操纵采样情况舱收罗车内氛围，并停止检测。只要如许检测才具有参考性、威望性。

　　根据这一套检测办法，车辆在消费完成以后，将被送入专业的采样情况舱中停止VOC检测。正式检测前，情况舱参数值需求提早调解终了。以后将车辆开进舱内，打残局部车门，静置6小时以上排空氛围，确保车内氛围曾经与情况舱内氛围完整不异。

　　车门打完工夫满意后，车辆还需再关门16小时以上，如许才气正式进入氛围采样环节。假如严厉根据如许的检测办法操纵，车内VOC还不超标，消耗者就可以够放心驾驶这辆汽车。

　　不外，这类检测办法属于静态测定，不克不及反应和模仿实践车辆利用的场景和形态。2017年，国度认监委又公布了《汽车乘员舱内挥发性有机物和醛酮类物资静态采样测定办法》，增长了对室外泊车形式、布景净化物浓度请求、光照模仿体系、光照前提、策动机、空调开启前提等内容。2018年11月29日，该尺度草案公然收罗定见。

　　这两套办法实在都是针对车企而言，一般消耗者也无需破费大批款项为本人的爱车做如许的检测。普通来讲，每批新车都需求抽检车内氛围能否达标，才气后续投放市场。别的，新车研发阶段，为了提早做好车内氛围限值掌握，也需求随实验样车停止车内VOC检测，如许才气把VOC限值精确合成给零部件供给商。

　　整体而言，海内市场能供给整车氛围质量检测效劳的机构其实不算多，大部门检测机构均以红利为目标。交换中，有行业人士指出，“如果让整车出具陈述必定都是及格的，至于怎样过的就不分明了。”他其实不承认有个体企业或检测效劳商在产物检测过程当中采纳非一般手腕。

　　实践上，进步车内氛围质量尺度，车企不成制止地要支出本钱。面临经济长处和本钱压力，企业在原质料和检测手腕上必然会一丝不苟。而消费分歧性不断是企业面对的一个主要成绩。以是，产物上市后的连续羁系将会是一个主要的环节。

　　早在2012年之时，天下政协委员、吉祥团体董事长李书福经由过程“”提案号令，车箱内部氛围质量应出台国度强迫性尺度。正如李书福所言，我国车内氛围质量尺度不敷严厉，也不敷强迫。这也意味着，我国车企在车内氛围质量管控上根本依托自发性，消耗者可否购置到安康汽车，次要看车企良知。

　　“这么些年来，险些就没有车内氛围案件胜诉的案例。”法令界人士邱政凯（假名）报告汽车之家，“假如按照保举性尺度，消耗者是不克不及主意权益的，消费企业也不消负法令义务。”也就是说，假如厂家悍戾在理，就可以够不去理睬这个文件，只把它当作一个参考。这也是我们文章开首枚举的诸多车内氛围质量败诉案例，展现诸多赞扬量数据，却又没法处理的底子缘故原由。

　　没有强迫性尺度，也就没有羁系。“我在汽车检测范畴也有些年初了，如今我们也不晓得有哪些部分详细到场车内氛围质量办理事情。”一名处置车内氛围检测的从业人士暗示，假如根据新版《指南》，主管部分能够随机在消费线上抽取批量消费的汽车停止环保分歧性查抄，可是今朝谁牵头、谁抽查，能否有赏罚机制和召回机制，都不明晰。

　　能够必定的是，车内氛围强迫性尺度将会是一定趋向。可是，间隔尺度落地，还需求多长工夫？2018年，生态情况部大气情况办理司灵活车情况办理处副处长崔明显流露，强迫性尺度正在订定中，力图让氛围质量尺度与消耗者感观相分歧，特别要考查高温高热前提下车内氛围质量。

　　但时至昔日，我们仍在等候。比照外洋，中国的尺度固然对限值请求较高，也增长了信息公然和环保分歧性查抄的内容，但对未达标的企业有何处罚步伐，检测机构的公平性怎样包管等并没有明白请求。比拟之下，美国环保署（EPA）对不成用及受掌握的质料列出了清单，划定但凡此清单上的质料和零部件用量超越尺度请求的汽车制作商必需申报，且必需颠末环保部分检查。申报者一旦违背划定，不只要承担巨额罚款，清算召回产物净化，次要卖力人还能够被判刑。

　　1、汽车及装在车内的塑料配件、地毯、车顶毡、沙发等需契合德国“蓝天使”环保标记的请求；2、车内粉饰、坐套垫、胶粘剂等粉饰质料含有的苯、甲醛、丙酮、二甲苯等必需低于“德国车内环保尺度”，好比车内甲醛含量不克不及超越0.08毫克/立方米；3、汽车贩卖前还必需颠末有毒氛围开释期。

　　1、美国环保局请求汽车制作厂所利用的质料必需申报，经检查确保对情况微风险水平到达最低点后才气利用；2、申报者一旦违背划定，不只要承担巨额罚款，清算召回产物净化，次要卖力人还能够被判刑。

　　1、测定工具为从下线天）的轿车，划定了重生产车辆的甲醛、苯等6种净化物的浓度限值和检测办法；2、受检车辆测定温度保持在25±2℃，密闭2小时后开端收罗受检车辆车内及测定室的氛围。

　　从消耗者维权角度来看，车内净化物浓度值需停止专业检测，而消耗者明显不具有响应的专业才能，这就使得维权本钱大猛进步。以是要在更普遍层面上保证消耗者权益，一方面需求与汽车召回轨制等有用跟尾，另外一方面还需求企业的自知、矜持、自检。根据国度强迫尺度做好“必修课”当然是应尽任务，但如若迟迟未能开课，可否对车内异味停止自动掌握就成为查验企业社会义务的试金石。

　　究竟上，从上世纪八十年月中期开端，汽车企业就在采纳一系列步伐使车内氛围质量丈量标准化。沃尔沃、群众等公司在欧洲采购车内粉饰物和零部件时，有比力严厉的关于环保的划定；日本丰田公司努力于从原质料环节掌握车内异味的发生，在新车定型时另有专人针对“车内滋味”停止感官评判；韩国当代经由过程高科技主动监测车内氛围质量，高级车普通装备AQS氛围质量传感器，一旦车外的氛围质量超标，AQS会主动割断风门，阻遏废气流入车内。

　　一个好动静是，车内氛围宁静成绩日渐惹起了国际构造的存眷。2013年，ISO 12219出台一系列尺度，包罗整车尺度、质料开释尺度。2014年末，UNECE主要法例论坛也启动了VIAQ（车内氛围质量）尺度研讨。信赖国际构造的参与，也将进一步鞭策环球范畴内强迫性尺度的落地。

　　就像60年前哈佛法学院门生Ralph Nader写下《你买不到宁静的汽车》鞭策了汽车召回轨制的降生；50年前诺贝尔经济学奖得到者George A.Akerlof的论文《柠檬市场：质化的不愿定性和市场机制》增进了《马格努森-莫斯保修法》（柠檬法）的降生；40年前诗歌西席Rosemary Shahan的一场自我维权鞭策了宁静气囊在全美汽车的提高。人类在保卫本身权益上的每步，都阅历了迂回回肠的争斗与逆转。可是日拱一卒，何惧不克不及博得终极的棋局。（文/汽车之家 李争光）

　　[汽车之家行业] “好动静！首个搭载‘车规级CN95高效复合空调滤芯’的量产车型正式上市”、“XX汽车将为天下车主免费改换CN95空调滤芯”、“XX汽车得到首批CN95空调滤清器认证！”

　　听完了这些，你的脑海里必定会表现一系列疑问：“CN95空调滤芯”究竟是甚么？是一项新的汽车黑科技吗？它与N95口罩有啥干系，也能防病毒？

　　本文是“3·15特辑：捍卫呼吸”系列报导的第三篇，我们将从近期暴光度最高的空调滤芯提及，进而追溯全部车内净化系统相干产物近况。

　　假如将车内比作，空调滤芯就是与口罩类似感化的部件，次要功用就是对颠末空调透风体系进入车内的外界氛围停止过滤，削减进入车内的各类有害微粒和睦体，比方PM2.5、PM10、细菌、过敏原、氮氧化物、二氧化硫、甲醛等。

　　今朝来看，空调滤芯已由选装件成为标配件，并由一般程度向PM2.5、CN95防护程度不竭晋级。

　　2013年，我国中东部发作了重度的雾霾变乱，这让PM2.5成为一个众所周知的词，跟着PM2.5口罩的降生，PM2.5级空调滤芯观点也很快就呈现了。而在其时，车企为了节流本钱，许多车型出厂都不设置空调滤芯，只是留出地位让消耗者自行选装。

　　时至昔日，PM2.5空调滤芯也还不是车型标配。中国汽车产业协会车用滤清器委员会副秘书长周传高报告汽车之家，前装到达PM2.5过滤程度的空调滤芯次要还存在于中高端产物，中低端产物许多仍是一般的空调滤芯，而二者之间的本钱要相差一倍。

　　就在PM2.5空调滤芯还顶着“高端观点”的同时，年头发作的新冠疫情又催生了另外一个观点的呈现——CN95空调滤芯。作为一般消耗者，望文生义，虽不晓得CN95空调滤芯是甚么意义，但料想肯定和N95口罩有些干系。车企的营销计划也正捉住了消耗心思，开端环绕CN95空调滤芯猛做文章，给消耗者营建出一种新型汽车黑科技的既视感。

　　CN95认证实际上是由中汽研华诚认证(天津)有限公司（简称“华诚认证”）推出的空调滤芯认证尺度。华诚认证引见，CN95认证接纳的都是行业通用的测试办法，是一种满意车规级请求的分级认证划定规矩。测试尺度在QC/T 998-2015 《汽车空调滤清器手艺前提》（简称“手艺尺度”）的根底上有所提拔，并针对过滤服从停止分级评价。

　　手艺尺度中关于0.3μm颗粒过滤服从的最高请求为≥75%，CN95认证则将这一目标提拔至≥95%，并将产物分别为5个品级，过滤服从从≥60%到≥95%，别离对应CN60到CN95级，以应对差别产物的利用需求。此中，对0.3μm颗粒过滤95%以上为最高程度，即CN95认证程度。

　　CN95是特地针对汽车空调滤芯立异提出的认证观点，C代表Car，N95则恰是鉴戒了口罩的认证定名方法。但究竟上，CN95空调滤芯与N95口罩在素质上能够说毫无干系。

　　与N95口罩相对应的KN95口罩，二者的手艺请求、测试办法等根本分歧，只是前者为美国尺度，后者为中国尺度。KN95口罩尺度根据《GB2626-2006-呼吸防护用品——自吸过滤式防颗粒物呼吸器》，与N95的过滤请求一样，也是对氛围动力学直径（0.075±0.02）μm的NaCl颗粒的过滤服从到达95%以上。

　　比照KN95口罩测试和CN95空调滤芯测试，从最直观的角度来看，二者利用的测试介质颗粒巨细就完整差别，此中，测试空调滤芯所用的A2灰颗粒巨细0-120μm之间，而口罩测试则用的是氯化钠颗粒巨细（0.075±0.02）μm。除此以外，二者的手艺请求、利用处景、检测前提、检测尺度等方面都完整差别。

　　从过滤结果上看，空调滤芯的过滤程度仿佛不如口罩，但也不克不及简朴的根据口罩尺度请求空调滤芯，空调滤芯的消费请求更加庞大。

　　我们常说的PM2.5和PM10，其颗粒的氛围动力学直径约为2.5μm和10μm；氛围中细菌和线μm；呼出的可照顾病毒的飞沫，也可小到0.74μm阁下。据华诚认证引见，今朝汽车行业公认的，关于汽车空调滤清器的过滤服从评价，普通存眷到小到0.3μm的颗粒就充足了，这是今朝行业通用的车规级请求。

　　空调滤芯的手艺难点在于要均衡过滤结果、透风性和利用寿命的干系。与各种空调、氛围净化器的滤芯相似，汽车空调滤清器也是接纳多层构造，对差别范例、巨细的物资停止过滤。此中，关于氛围中颗粒的过滤，现有的空调滤清器根本都是接纳无纺布质料来完成，但假如想对2.5μm以下的粗大颗粒到达较高的过滤服从，光靠无纺布还不可，需求在无纺布上再增加熔喷层。

　　从道理上，关于微米级粗大颗粒的过滤，通常为经由过程静电吸附道理来完成，在这点上与医用口罩的道理类似。熔喷层越厚越密，过滤结果越好，可是响应的气流阻力就越大，也更简单梗塞，利用寿命越低。

　　普通过滤服从品级越高的滤清器，进气阻力就越大，越简单积灰，透风量和利用寿命也相对较低。因而一味地经由过程加厚熔喷层的方法进步过滤服从是不成取的，企业必需经由过程调解设想计划和手艺提拔，在完成高程度过滤服从的同时，包管进气阻力、储灰量等目标也满意汽车空调的利用需求。

　　为了让消耗者更直观的理解空调滤芯认证流程，我们出格拍摄了一段CN95空调滤芯认证的尝试流程，请看上面视频。

　　宜润邦是一家海内支流汽车空调滤芯供给商，其总司理薄源报告汽车之家，空调滤芯认证尺度的提拔，会带来三方面手艺难点：起首，从质料方面来看，在满意较低过滤服从请求时，汽车空调滤芯可选的质料许多，而进步到CN95级别后就要增加熔喷层，今朝这项手艺还比力新，且海内产能比力低；其次，在增加熔喷层以后，还需求增长静电驻极处置流程，这对企业来讲等因而进步了消费手艺请求；最初，汽车空调滤芯还需求综合思索车内的安插、风量、温度、阻力、NVH等利用前提，请求消费企业具有更丰硕的配套经历。综合这三方面来看，CN95空调滤芯将比PM2.5防护级此外空调滤芯本钱增长30%阁下。

　　3月3日，华诚认证召开企业相同会，并公布了CN95认证明验状况。数据显现，停止其时，曾经对52款产物停止测试，此中有39款产物过滤结果到达CN95请求，及格率到达75%。但如果加上阻力、容灰量和睦息评价，则唯一28款产物可以达标，及格率降落至54%。

　　总结来看，今朝，CN95空调滤芯能的过滤程度次要仍是针对0.3μm以上的有害颗粒物。而病毒的巨细则次要集合在0.1μm以下，各人所存眷的新型冠状肺炎病毒巨细则在0.06-0.14μm之间。因而，假如有企业间接宣扬有过滤病毒的功用、或称医学级别防护明显没有根据，消耗者也没有须要为此多花冤枉钱。

　　经由过程华诚认证公布的尝试成果能够看出，今朝送检产物中唯一一半能到达CN95尺度。可是，因为空调滤芯的办理属于保举性国标，企业即使不断止认证也能够一般贩卖。这就招致了当前市情上贩卖的空调滤芯产物，大多没有针对过滤品级停止标识，以至连能否满意行业尺度中的请求都难以判定；一些企业在宣扬时，固然说起了过滤服从目标，但能否到达了其所声称的机能程度，也缺少一个有用的证实。

　　今朝，空调滤清器的品牌有1000余家，假如说前装产物另有车企品牌做背书，那后市场产物的成绩更加凸起。周传高暗示，在电商平台上贩卖的汽车空调滤芯大大都都是没有颠末认证的，产物格量、过滤程度更是没法子权衡。

　　在淘宝平台上，输入空调滤清器，显现出无数百家店面，价钱笼盖十几元到上百元以上。我们梳理了月贩卖排名前10家店肆发明，销量排名靠前的都是不具有PM2.5过滤程度的一般空调滤芯，价钱区间为15元-28元（常常还附赠一个氛围滤清器），而具有PM2.5过滤程度的空调滤芯价钱均在50元阁下，要比一般空调滤芯价钱高一倍以上。

　　此中，具有PM2.5过滤程度的空调滤芯总计3款，此中两款为支流汽车零部件供给商，别离是博世和马勒，这两产业品有本人的防伪体系，但没有其他认证；另外一个品牌是卡卡买，这是前十家中唯逐个家有供给第三方认证的品牌，为其做认证的机构是微谱检测。

　　我们以企业身份拨通了这家检测机构德律风，相同想给空调滤芯做产物认证，并表达假如我们的产物达不到PM2.5尺度，能否可以出具相干认证？对方的答复语重心长，“我们只对送检样本卖力，会按照送检样本出具陈述”，弦外之音，只需送检样本契合尺度便可。

　　经由过程查阅材料发明，今朝可以给空调滤清器做测试认证的机构并很多，但还没无形玉成行业承认的威望机构。而怎样打造威望的认证机构？不只需求检测机构本身的威望性，还需求检测流程的威望性、可托度，来提拔公家采信度。

　　根据当前的机制，有关空调滤芯的认证流程，次要是采纳企业志愿送检、付费认证的方法停止，检测机构对样素质量停止审定。假如检测样本是由企业供给，怎样包管后续消费的产物分歧性？是今朝消耗者存在的一个疑问。

　　同时，关于企业来说，也等待有一个威望性认证机构的呈现，来满意企业和消耗者的单方诉期。北京当代、上汽乘用车等车企人士均暗示，今朝做志愿性认证的机构十分多，其实不晓得该怎样挑选，期望可以能有一家有威望性、名誉大平台，能让检测成果立得住，让消耗者真正信赖。

　　一名行业人士向汽车之家暗示，CN95认证今朝在做的事就是一个建立威望的历程，而可否成为威望，还要经由过程客观公平的认证尺度和认证流程来建立口碑。

　　除空调滤清器外，车载氛围净化器、负离子发作器等产物也被吹嘘为具有杀毒成效，以至一些车企还推出了紫外线杀菌空调、高温杀菌空调、中医保健舱等功用。这些产物和空调滤芯一样也缺少威望认证的成绩，有些产物以至还没有相干车规级尺度，产物格量、防护功用更是没法权衡。

　　中国消耗者协会在2019年8-10月间，从电商平台购置了19款次要品牌车载氛围净化器商品展开比力实验，并拜托中国度用电器检测所对其次要净化机能停止测试。

　　19款样品购卖价格从259元到3998元不等，中国度用电器检测所别离对其停止了颗粒物干净空宇量及净化能效、输入功率、待机功率测试，和对甲醛、苯等气体的净化能效测试。经由过程测试发明，此中一些产物存在铭牌信息不完美的成绩，和标实不符的成绩。

　　注：数据滥觞中消协。本次比力实验别离测试了样机的颗粒物、甲醛、苯、TVOC四种净化物的净化才能，每项净化才能对应的“★”越多，样品的该项机能越好；噪声与输入功率有关，噪声值越大，“★”越少。

　　周传高向汽车之家引见，今朝，海内全部零部件市场，除宁静件以外，羁系还没有完整笼盖，一些产物没有汽车级尺度，即便有尺度的也常常比力低。他以为，这些成绩的背后，次要仍是正视水平不敷，跟着消耗者对车内氛围质量安病愈来愈存眷，尺度和认证系统不竭优化，将会对标准市场起到正向感化。

　　经由过程以上的引见，我们能够看出，今朝，以空调滤芯为代表的车内氛围净扮装备，正在不竭晋级产物格量、标准市场举动，但因为空调滤芯等产物属于志愿性认证产物，没有强迫羁系，也同时面对着杂草丛生、滥竽充数的成绩。在行业停止自我标准的同时，消耗者也要留意谨防企业过分营销，在购置产物时参考支流零部件品牌，存眷产物详细参数、手艺尺度和能否有威望认证机构的陈述，免得花冤枉钱。

　　在疫情时期，汽车之家停止了一次用户购车意向调研，共有5000位用户到场。调研数据显现，受疫情影响，约有70%的意向消耗者垂青“车内氛围净化体系”，并暗示情愿为其多费钱。基于对市场的洞察，许多车企都不失时会的环绕“安康汽车”观点睁开营销，鄙人一篇报导中，我们将谈一谈“安康汽车”真假。（文/汽车之家 肖莹）

　　[汽车之家行业] 安康、汽车这两个词关于消耗者来说都不生疏，可组合在一同却让人设想力有限。近来一段工夫，“安康汽车”观点被几次说起，车企造势可谓尽心尽力，似乎行将开启一个汽车时期的新。

　　那末，“安康汽车”究竟是甚么？有何评价根据？本文是“3·15特辑捍卫氛围”的最初一篇，我们就来谈一谈“安康汽车”真假。

　　甚么是安康汽车？今朝，行业并没有同一尺度。中国汽车工程研讨院（简称“中国汽研”）曾在2017年9月向社会公布了“中国汽车安康指数（C-AHI）”，是海内最早间接用“安康”一词来评价汽车产物的认证系统。C-AHI共分为5个评价板块，别离是车内挥发性有机物（VOC）、车内气息强度（VOI）、车辆电磁辐射（EMR）、车内颗粒物（PM）、车内致敏物资（VAR）。

　　从这一尺度系统能够看出，要科学地评价一款车能否安康，不克不及用单一目标去考量。但因为近来爆红的安康汽车次要诱因是年头发作新型冠状病毒，形成车企不谋而合田主打防病毒、净化空风格念，而关于车内致敏性源、电磁辐射等身分则语焉不详。

　　2月4日金年会金字招牌信誉至上，吉祥汽车开始亮相，要投入3.7亿元推出“全方位安康汽车”，涵盖30余项子手艺。拆解来看，次要有内饰质料方面的改进、车内净化体系的晋级、氛围质量检测体系、杀菌消毒功用，以至另有保健、感情陪护、安康监测等功用。2月24日，吉祥首款搭载CN95空调滤芯的全新车型ICON上市。

　　有别于吉祥的“全方位”观点，上汽团体则以紫外线杀辣手艺为打破，推出“自动净化安康舱”。2月29日，上汽公布深紫外线杀毒汽车空调，并引见称，将UVC深紫外线光学杀毒体系集成进汽车空调，能让汽车空调具有医疗级杀毒灭菌防护结果。荣威Ei5将成为首款搭载“杀毒”空调的汽车产物，别的，荣威还方案连续为旗下车型供给售后加装。

　　紧随上汽以后，3月11日，北汽在线上公布了BEIJING汽车智能安康座舱Hi·Me，主打“智能”观点。据北汽引见，该智能安康座舱可完成情况温度、氛围干净度、视觉和嗅觉温馨度等人机交互协同。当监测到车外氛围净化物较多时，Hi·Me车载空调会主动切换到内轮回形式，共同CN95空调滤芯金年会金字招牌信誉至上入口、负离子净化体系和整车气密性，阻挠车外有害物资。Hi·Me将开始使用于BEIJING-X7车型上，该产物方案在本年年中推向市场。

　　据不完整统计，仅疫情时期向公家打出安康牌的中国车企就不下10家，他们不谋而合地经由过程增长车内净扮装备，来到达杀菌消毒、净化氛围的目标。不外火析此中的产物观点、手艺亮点及落境界骤，我们发明，有的企业具有完好的产物理念与计划，能同时统筹自动防护与被动防护、可用性与前瞻性的均衡。但也有一些企业只是应景式地晋级了氛围过滤品级，没有表现出敌手艺研发、量产上市、用户效劳一系列链条的完好设想。

　　除这些中国车企，车圈另有一家“非支流”企业，也提出过相似安康汽车的观点，这家企业就是特斯拉。特斯拉首席施行官埃隆·马斯克曾在2016年公布推文称，特斯拉可为车辆可供给“生化防备形式”。这个名字听起来能够说是相称高端、相称黑科技。但其背后的逻辑却非常简朴，就是需求一个密闭性较好的车舱，给车辆设置一个高服从的空调滤芯。

　　当车辆开启空调的“生物兵器防备形式”后，空调转为内轮回形式，并让风量到达最大，不竭给车内吹风，以此在车内构成正压，隔绝内部氛围进入。经由过程如许的方法，既能连结车内氛围清爽，也能隔断车外氛围净化物从漏洞进入车舱内。今朝，这一功用曾经搭载到特斯拉的量产车上。

　　不外，固然“安康”功用开端差别水平地出如今量产车上，但认真拆解就可以够发明，大大都功用并不是是新观点，更多的是已有手艺的晋级和集成。好比PM2.5防护和新风体系，早在2012年，傍边国只丈量PM10指数时，沃尔沃就曾经将中国氛围质量列入计谋方案，开端为车辆设置PM2.5空调滤芯，并于2014年公布了干净驾驶舱CleanZone。在其时，沃尔沃的干净驾驶舱曾经包罗了氛围净化体系、智能氛围轮回掌握体系、氛围质量及时监测体系等。

　　到2017年，奔跑把安康的观点从心理层面延长到了心思层面。它在这一年公布的Fit&Healthy智能安康观点车，经由过程香氛、、情况气氛照明、4D声音器、负离子发作器和天气掌握功用的差别设置，在进步车内温馨度的同时协助用户保护和改进身心安康。此中氛围净化功用能够在屏幕上及时监控车表里氛围质量指数，体系会颠末数据阐发主动提示用户封闭车窗并启动内轮回，并经由过程加强滤清器对车内氛围停止净化。

　　沃尔沃干净驾驶舱CleanZone不断退化到如今，奔跑Fit&Healthy智能安康观点车却至今未能量产。但先行者所做的一系列测验考试和对将来的设想，在新冠疫情突袭的2020年，播种了一个被疾速催热的市场，在中国汽车企业对安康汽车的了解与计划里，也有他们一目了然的身影。

　　从2月尾开端，“安康”汽车开端连续步入市场。但消耗者的担心并没有由于产物的面世而变得更少。项目繁多的营销话术使人堕入苍茫。

　　以最早提出安康汽车研发方案的吉祥为例，其宣称得到中汽研“CN95空调滤清器”认证和德国TüV莱茵整车级“气溶胶过滤防护”认证。但这两张认证到底有几含金量，又意味着甚么？

　　征询两家机构我们理解到，二者次要的差别在于一个面向零部件，另外一个则针对整车。CN95空调滤清器的认证是针对这一零部件自己，请求测试样本对0.3μm颗粒物的过滤结果到达95%以上，且同时满意进气阻力和储灰量的目标请求。

　　TüV莱茵整车级“气溶胶过滤防护”认证针对全部车舱，并分为三个层面：一是对空调滤清器的过滤服从停止测试，请求对（0.075±0.02）μm的NaCl气溶胶的过滤服从到达95%以上，二是对空调透风体系净化净化氛围的速率停止测试；三是对全部驾驶舱连结微正压才能停止测试。

　　TüV莱茵大中华区太阳能与贸易产物效劳总司理刘鹏向汽车之家引见，TüV莱茵整车级“气溶胶过滤防护”认证是基于中国市场打造认证系统。今朝，参与且经由过程该项认证的企业唯一吉祥一家，前面另有几家车企在测试中。

　　因为完成TüV莱茵整车级“气溶胶过滤防护”认证的车型数目较少，今朝还没法判定在售量产车的团体程度怎样。刘鹏以为，完成这一防护程度是手艺与本钱均衡的成绩，信赖车企都有一些前瞻性的手艺储蓄，但详细的使用水平还欠好判定。

　　在吉祥的3.7亿元计划中，拿到两张气体净化物防护层面的认证只是第一阶段。吉祥汽车向汽车之家引见，在第二阶段，吉祥将重点打破杀鸩杀菌层面的成绩，借助紫外线、电场等手艺手腕，方案在2020年落地产物。第三阶段，吉祥方案到2022年的将来三年内，逐渐完成车舱智能化和兽性化功用，包罗性命体遗留帮助提示与庇护、感情陪护、智能安康宁静监测等。

　　上汽的UVC深紫外线光学杀毒汽车空调、广汽的中医药理的安康汽车也一样使人费解。刘鹏以为，这些手艺实在早已在其他范畴有所使用，能够了解成“跨界”使用在汽车产物上。从标的目的和趋向上看，无疑都是值得鼓舞的测验考试，而至于怎样落地、能到达甚么样的程度，则要看企业后续行动。

　　今朝来看，市场有关“安康汽车”的宣扬还处于“群丑跳梁”阶段。没有强迫羁系和威望认证，消耗者很难判定，哪些企业具有实在力、哪些企业在蹭热度。

　　不外，好的趋向是，一些机构正在身膂力行地经由过程认证将一切的汽车归入同一的话语系统中，继而在社会建立威望。车内挥发性有机物（VOC）是被最早存眷到的认证维度，除上陈述起的“中国汽车安康指数（C-AHI）”，中国汽车手艺研讨中间有限公司（简称“中汽中间”）也在2015年订定了针对车内生态评价的C-ECAP评价系统，此中第一项就是氛围质量评价。

　　根据C-ECAP最后评价规程，车内氛围质量实验在恒温25摄氏度（一样平常车辆利用处景），将测试车辆安排于封锁检测舱静置16小时以上，对挥收回的苯、甲醛等8种有害物资停止取样阐发。2019年，C-ECAP在此根底上增长了高温检测和客观气息评价（VOI）。

　　C-ECAP和C-AHI在车内氛围质量维度的测试根本类似，即挥发性有机物（VOC）和客观气息评价（VOI）。停止2019年末，C-ECAP已完成10批次23家企业39款车型的认证事情；C-AHI完成了3个批次28款车型的认证事情。

　　今朝，两家认证机构次要都是经由过程市场随机抽样，并由事情职员在4S店自行购买测试车辆。我们比照了两家机构2019年部门车型抽样测试成果，固然一切车型的得分率局部在80%以上，但离满分评价另有必然间隔。

　　C-AHI针对上述车型测试成果阐发称，测试车型得到3-4颗星的评分比力简单，可是想得到满分却很难，甲醛掌握程度是VOC板块最大的扣分点，常温下测得的车内甲醛浓度遍及略高。除此以外，测试车型还存在着高温形态下总挥发性有机物资（TVOC）披发量遍及高于常温的成绩，且最少在2倍以上。别的，差别车企对TVOC的管控程度有较着不同。

　　安康汽车的内在明显不止于车内氛围质量层面。TüV莱茵引见，2007年就在德国就推出了针对整车情况的自立尺度，并对车内情况停止认证，包罗质料宁静、过滤机能、VOC开释、整车氛围等停止评价和测试，已有多家出名车企到场认证。

　　海内企业近几年也开端逐步存眷车舱安康成绩，并遭到本年新冠疫情的影响而集合爆收回来。基于此布景，上述两家检测也开端构建更度的安康车舱认证系统。

　　中汽中间旗下的华诚认证在针对空调滤芯睁开认证的同时，正方案将CN95认证拓展成整车车舱认证系统，详细来看，包罗空调滤清器、VOC开释、车内异味、电磁防护、车内噪声程度、抗菌抑菌、有害质料、车内自动净化八个范畴。

　　华诚认证向汽车之家引见，CN95将采信现有的C-ECAP认证成果，比方：某车型在C-ECAP中车内氛围质量单项得分率超越90%，CN95系列认证将采信其成果，并视为经由过程响应认证项目标型式实验请求，以此来尽能够制止反复认证和测试。

　　中国汽研也依托旗下机构凯瑞认证推出了“聪慧安康座舱”认证系统，并分为“安康座舱”和“聪慧座舱”两个认证标的目的，同时也采信C-AHI部门认证成果。中国汽研方案在本周内公布第一批认证车型。

　　总的来看，当前的“安康汽车”观点并不是“黑科技”，次要是将一些在其他范畴曾经落地的手艺，跨界使用在汽车产物上。作为消耗者，要理性对待企业的营销观点，参考手艺成熟状况及落地状况，在挑选产物的时分，也要存眷能否具有相干认证尺度。

　　让“氛围宁静”这一汽车新宁静成绩被愈来愈多的人存眷，鞭策汽车氛围质量的强迫性国标连续促进，号令行业提拔标准、企业连续自律，这些恰是汽车之家“3·15特辑庇护呼吸”系列报导的初心，期望我们的配合勤奋，能让车舱更“安康”，也让我们的出行更放心。（文/汽车之家 肖莹）